Undomaine absolument « réservé » : la politique étrangère et la défense

SIGNALISATION À MAINArticle 1er-Signaux à main de manœuvreArticle 2-Signal à main d'Autorisation de Mouvement AuM à l'usage exclusif du gestionnaire de l'infrastructure en charge de la gestion opérationnelle des 3-Signal d'arrêt à mainArticle 4-Jalon à damier bleu et blancArticle 1erSignaux à main de manœuvreVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 2Signal à main d'Autorisation de Mouvement AuM à l'usage exclusif du gestionnaire d'infrastructure en charge de la gestion opérationnelle des circulations Le signal à main d'AuM est constitué Vous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié du JO nº 0295 du 19/12/2021, texte nº 149 à l'adresse suivante 3Signal d'arrêt à mainLe signal d'arrêt à main est constitué Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante signal d'arrêt à main commande l'arrêt signal d'arrêt à main peut être également utilisé pour repérer le point qu'un conducteur ne doit pas dépasser lorsqu'il circule en marche à vue ou en marche en manœuvre, ou lorsqu'il a un arrêt cas d'urgence, et à défaut des moyens indiqués ci-dessus, l'arrêt est commandé par un objet, ou une lumière quelconque, vivement agité, ou encore par les deux bras élevés de toute leur 4Jalon à damier bleu et blancVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante VII-Signalisation au solChapitre 1er-Signaux de protectionArticle 101-Le carréArticle 102-La carré violetArticle 103-Le disqueArticle 104-Le guidon d'arrêtChapitre 2-Signaux de cantonnementArticle 201-Le sémaphoreArticle 202-Le feu rouge clignotantChapitre 3-Signaux d'annonce d'arrêtArticle 301-L'avertissementArticle 302-Le feu jaune clignotantChapitre 4-Signaux d'indication de marcheArticle 401-Feu vertArticle 402-Feu vert clignotantArticle 403-Feu blancArticle 404-Feu blanc clignotantChapitre 5-Signaux de limitations de vitesseSection 1-Signaux de limitations permanentes de vitesseArticle 501-Ralentissement 30 et rappel 30Article 502-Ralentissement 60 et rappel 60Article 503-Tableaux indicateur de vitesse TIV mobilesArticle 504-TIV fixes à distance du type ordinaireArticle 505-TIV fixe à distance du type BArticle 506-TIV fixe à distance du type CArticle 507-Tableau PArticle 508-TIV pentagonauxArticle 509-Repérage des points de transition de la vitesse limiteSection 2-Signaux de limitations temporaires de vitesseArticle 510-Signaux de chantierArticle 511-Tableau P de chantierArticle 512-Repérage de l'approche des signaux de chantier implantés à l'improvisteArticle 513-Coexistence des signaux de chantier et des autres signauxChapitre 6-Signaux indicateur de directionArticle 601-Tableau indicateur de direction à distanceArticle 602-Indicateur de directionChapitre 7-Signaux caractéristiques de prescriptions particulièresArticle 701-TableauxArticle 702-PancartesArticle 703-Bande lumineuse jaune horizontaleArticle 704-Annulation des signauxChapitre 8-Signalisation de sortie de certains faisceaux ou groupes de voies convergentesArticle 801-Chevron pointe en hautArticle 802-Tableau lumineux de correspondanceArticle 803-Tableau lumineux indicateur de provenanceChapitre 9-Identification des signauxArticle 901-Plaques d'identificationArticle 902-Plaques de cantonnementChapitre 10-Signaux propres aux manœuvresArticle 1001-Signal lumineux de manœuvreChapitre 11-Signaux en liaison avec le départ des trainsArticle 1101-Signal lumineux de départArticle 1102-Plaque mi-blanche mi-verteArticle 1103-Plaque demande de départChapitre 12-Signaux propres à la transaction électriqueArticle 1201-Signal "fin de caténaire"Article 1202-Signaux "Baissez panto"Article 1203-Signaux "Coupez courant"Article 1204-Pancarte "REV"ANNEXE VIISIGNALISATION AU SOLChapitre 1erSignaux de protectionArticle 101Le carréLe carré présente Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante carré commande au conducteur l'arrêt avant le 102Le carré violetLe carré violet présente Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante carré violet commande au conducteur l'arrêt avant le 103Le disqueVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé à l'adresse suivante disque commande au conducteur Règle générale 1. De se mettre aussitôt que possible en marche à vue ; 2. S'il n'a pas rencontré jusque-là de signal lui commandant l'arrêt, de marquer un arrêt -avant le premier appareil de voie aiguille ou traversée protégé par le disque ; -ou bien au poste, si un tel appareil de voie se trouve au-delà du poste ou si le poste n'en comporte pas ;3. De ne reprendre sa marche, si rien ne s'y oppose -lorsque le poste protégé par le disque comporte un signal de cantonnement sémaphore ou carré commandant l'entrée du canton suivant, quel que soit son emplacement par rapport au poste, qu'après avoir franchi ce signal ouvert ; -lorsque le poste protégé par le disque ne comporte pas un tel signal de cantonnement, qu'après avoir reçu l'autorisation de mouvement donnée par le représentant du gestionnaire d'infrastructure en charge de la gestion opérationnelle des circulations dans les conditions définies à la documentation d' l'absence d'agent chargé de la gestion des circulations, et seulement dans le cas d'un établissement qui n'est pas désigné poste de cantonnement à la documentation d'exploitation point a de l'article 77, le conducteur est autorisé à se remettre en marche de lui-même après s'être assuré que rien ne s'y oppose, notamment en ce qui concerne la position de l'aiguille ou des aiguilles situées sur son parcours dans la zone du poste intéressé. Dans ce cas, le conducteur poursuit alors l'observation de la marche à vue au-delà de l'aiguille ou de la dernière aiguille intéressée pour ne reprendre sa marche normale, si rien ne s'y oppose, qu'après avoir parcouru une distance au moins égale à la distance de couverture des obstacles sur la section de ligne considérée. Règle particulière ne s'applique pas aux gares de jonction voie unique/ double voie En voie unique, lorsqu'il précède une gare, le disque commande de plus au conducteur de s'arrêter obligatoirement en gare. S'il existe un signal de cantonnement sémaphore ou carré commandant la sortie de la gare, et si ce signal est ouvert, le conducteur peut ensuite reprendre sa marche normale, si rien ne s'y oppose. S'il n'en est pas ainsi, le conducteur ne peut se remettre en marche qu'après avoir reçu l'autorisation de mouvement donnée par le représentant du gestionnaire d'infrastructure en charge de la gestion opérationnelle des circulations dans les conditions définies à la documentation d'exploitation. Prescriptions complémentaires -en double voie, en l'absence d'agent chargé de la gestion des circulations gare temporaire fermée au service par exemple dans un poste protégé par un disque et ne comportant pas un signal de cantonnement, le conducteur peut recevoir, par écrit ou par dépêche, du responsable du service de la circulation de la gare précédente, l'ordre de se remettre en marche dans les conditions précisées par cet ordre. -dans le cas d'un disque protégeant plusieurs postes successifs et en l'absence d'un nouveau disque au départ de l'un de ces postes, l'agent chargé de la gestion des circulations d'un tel poste peut donner au conducteur, s'il y a lieu, l'ordre verbal d'opérer comme s'il avait rencontré un disque protégeant le poste suivant. -en voie unique, en l'absence d'agent chargé de la gestion des circulations gare temporaire fermée au service par exemple dans un poste protégé par un disque et ne comportant pas un signal de cantonnement, le conducteur peut recevoir, par écrit ou par dépêche, du responsable du service de la circulation de l'une des gares encadrantes, l'ordre de se remettre en marche dans les conditions précisées par cet 104Le guidon d'arrêtLe guidon d'arrêt présente Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante guidon d'arrêt commande au conducteur l'arrêt avant le guidon d'arrêt n'est matérialisé par aucune indication particulière lorsqu'il est 2Signaux de cantonnementArticle 201Le sémaphoreLe sémaphore présente Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante sémaphore commande au conducteur l'arrêt avant le une manœuvre peut, sur l'ordre du dirigeant de la manœuvre, franchir sans marquer l'arrêt un sémaphore 202Le feu rouge clignotantVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 3Signaux d'annonce d'arrêtArticle 301L'avertissementVous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à l'adresse suivante générale L'avertissement commande au conducteur d'être en mesure de s'arrêter avant un carré ou un sémaphore ou d'être en mesure d'observer un feu rouge clignotant. Si le signal annoncé est effacé, le conducteur peut reprendre sa marche normale. L'avertissement peut également annoncer un heurtoir. En block manuel, dans le cas d'un sémaphore implanté à faible distance en aval d'un carré mécanique, ces deux signaux peuvent être annoncés par le même avertissement. Règle particulière ne s'applique pas aux gares de jonction voie unique/ double voie En voie unique, lorsqu'il précède une gare, l'avertissement peut être utilisé pour annoncer un signal d'arrêt à main ou un guidon d'arrêt présenté au voisinage du point habituel d'arrêt des trains en gare. Il peut également être utilisé pour annoncer, s'il y a lieu, un TIV de rappel 30 ou 40 implanté au droit de l'aiguille d'entrée de la gare. En voie banalisée à une seule voie la documentation d'exploitation précise si les dispositions de la voie unique s'appliquent ou si le conducteur doit respecter une autre règle. Un tel avertissement commande de plus au conducteur, après s'être conformé, le cas échéant, à l'indication donnée par le TIV de rappel 30 ou 40 implanté au droit de l'aiguille d'entrée, de s'arrêter obligatoirement en gare. S'il existe un signal de cantonnement sémaphore ou carré commandant la sortie de la gare, et si ce signal est ouvert, le conducteur peut ensuite reprendre sa marche normale, si rien ne s'y oppose. S'il n'en est pas ainsi, le conducteur ne peut se remettre en marche qu'après avoir reçu l'autorisation de mouvement donnée par le représentant du gestionnaire d'infrastructure en charge de la gestion opérationnelle des circulations dans les conditions définies à la documentation d'exploitation. Prescription complémentaire En voie unique, en l'absence d'agent chargé de la gestion des circulations gare temporaire fermée au service par exemple dans un poste ne comportant pas un signal de cantonnement, le conducteur peut recevoir, par écrit ou par dépêche, du responsable du service de la circulation de l'une des gares encadrantes, l'ordre de se remettre en marche dans les conditions précisées par cet 302Le feu jaune clignotantVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante feu jaune clignotant commande au conducteur d'être en mesure de s'arrêter avant le signal d'arrêt annoncé à distance réduite par l'avertissement suivant. Si l'avertissement suivant est effacé, le conducteur peut reprendre sa marche feu jaune clignotant peut être utilisé pour annoncer un ralentissement 30 implanté à distance 4Signaux d'indication de marcheArticle 401Feu vertVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 402Feu vert clignotantVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante feu vert clignotant commande au conducteur d'un train dont la vitesse limite dépasse 160 km/ h de réduire sa vitesse, s'il y a lieu, dès le franchissement du signal, de manière à ramener aussitôt que possible la vitesse du train à 160 km/ h, et au plus tard au franchissement du panneau le panneau suivant présente le feu vert, le conducteur peut reprendre sa vitesse normale lorsque le dernier véhicule de son train a franchi ce un train dont la vitesse limite est inférieure ou égale à 160 km/ h, le feu vert clignotant équivaut à un feu 403Feu blancVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante Sur voie principale, lorsqu'il est présenté en direction d'un ligne équipée d'une signalisation de cabine conjointement avec une pancarte indiquant ou annonçant le changement de signalisation, ou immédiatement en amont de cette dernière, le feu blanc commande au conducteur d'observer la marche à vue jusqu'à l'apparition d'une indication donnée par la signalisation de pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 404Feu blanc clignotantVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 5Signaux de limitations de vitesseSection 1Signaux de limitations permanentes de vitesseArticle 501Ralentissement 30 et rappel 30Les aiguilles prises en pointe qui ne peuvent être franchies en déviation qu'à la vitesse maximale de 30 km/ h sont normalement précédées des deux signaux suivants -un ralentissement 30, à distance ;-un rappel 30, qui précède l' cela est nécessaire, l'emplacement de l'aiguille ou de la première aiguille dans le cas d'aiguilles successives est repéré par un chevron pointe en pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante ralentissement 30 présente Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante rappel 30 présente Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante ralentissement 30, ainsi que le rappel 30, commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 30 km/ h au franchissement de l'aiguille ou des aiguilles conducteur ne doit reprendre sa vitesse normale, si rien ne s'y oppose, que lorsque le dernier véhicule de son train a franchi l'aiguille ou la dernière aiguille dans le cas d'aiguilles successives, ou l'aiguille de sortie s'il s'agit d'une gare de voie unique ou d'une gare d'une section de ligne à voie banalisée à une seule voie.Toutefois, en signalisation mécanique, le conducteur qui a rencontré un ralentissement 30 peut, si le rappel 30 correspondant n'est pas présenté, reprendre sa vitesse normale si rien ne s'y 502Ralentissement 60 et rappel 60Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante dispositions de l'article 501 sont applicables au ralentissement 60 et au rappel 60, la limitation de vitesse correspondante étant alors de 60 km/ 503Tableaux indicateur de vitesse TIV mobilesLes aiguilles qui ne peuvent être franchies, en pointe et en déviation qu'à une vitesse limitée sont normalement précédées de deux TIV mobiles éclairés la nuit -un TIV à distance, en forme de losange, à chiffres noirs sur fond blanc, muni d'un dispositif permettant la répétition dans les cabines de conduite dans certains cas, le TIV est accompagné de deux voyants blancs, clignotant alternativement, placés l'un au dessus du tableau et l'autre au dessous ;-un TIV de rappel, de forme carrée, à chiffres blancs sur fond noir, toujours groupé avec le carré qui précède l' tableaux peuvent être lumineux ou mécaniques ; lorsqu'ils sont ouverts ils présentent une bande verticale blanche cela est nécessaire, l'emplacement de l'aiguille ou de la première aiguille dans le cas d'aiguilles successives est repéré par un chevron pointe en basVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante TIV à distance fermé, ainsi que le TIV de rappel fermé, commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse indiquée sur le tableau, en kilomètres à l'heure, au franchissement de l'aiguille ou des aiguilles conducteur ne doit reprendre sa vitesse normale, si rien ne s'y oppose, que lorsque le dernier véhicule de son train a franchi l'aiguille ou la dernière aiguille dans le cas d'aiguilles successives, ou l'aiguille de sortie s'il s'agit d'une gare de voie unique.Toutefois, le conducteur qui a rencontré un TIV à distance fermé peut, si le TIV de rappel correspondant est ouvert, reprendre sa vitesse normale si rien ne s'y 504TIV fixes à distance du type ordinaireLes parties de voie courbes ... ou les aiguilles prises en pointe ou en talon sur lesquelles une limitation permanente de vitesse doit être observée sont normalement précédées d'un TIV fixe à distance, à chiffres noirs sur fond blanc. Il en est de même pour certains points de transition de la vitesse limite d'une section de tableau, éclairé la nuit ou réflectorisé, est en forme de losange lorsqu'il est muni d'un dispositif permettant la répétition dans les cabines de conduite, de forme carrée dans le cas le tableau porte deux nombres -le nombre le plus élevé s'adresse aux trains autorisés à circuler à une vitesse au moins égale à celle des trains MA 100 ;-le nombre le moins élevé s'adresse aux autres cela est nécessaire, l'origine et la fin de la partie de voie à parcourir à vitesse limitée sont repérées par des pancartes "Z" et "R", non éclairées la nuit, à lettre blanche sur fond pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante TIV fixe à distance commande au conducteur de ne pas dépasser la vitesse indiquée sur le tableau, en kilomètres à l'heure, au franchissement de la partie de voie ou de l'aiguille ou des aiguilles conducteur ne doit reprendre sa vitesse normale, si rien ne s'y oppose, que lorsque le dernier véhicule de son train a franchi la partie de voie ou l'aiguille ou la dernière aiguille dans le cas d'aiguilles successives, ou l'aiguille de sortie s'il s'agit d'une gare de voie unique.A la sortie de certaines voies, il peut être fait usage, groupé avec le carré de sortie correspondant, d'un TIV fixe à distance du type ordinaire, de forme carrée ; les indications de ce tableau ne concernent que l'aiguille ou les aiguilles d'accès aux voies de ligne, l'étendue de la partie de voie à franchir à vitesse limitée n'étant pas jalonnée par des pancartes Z et 505TIV fixe à distance du type BCe type de TIV est utilisé lorsque la limitation de vitesse ne s'adresse qu'aux trains autorisés à dépasser la vitesse limite de 140 km/ h ou lorsqu'elle n'est pas la même pour ces trains que pour les autres pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante TIV fixe à distance du type B peut être utilisé isolément ou être groupé avec un TIV fixe à distance du type ordinaire ou du type cela est nécessaire, l'origine et la fin de la partie de voie à franchir à vitesse limitée sont repérées par des pancartes Z et R ou par des pancartes 506TIV fixe à distance du type CCe type de TIV est utilisé lorsque la limitation de vitesse ne s'adresse qu'aux trains automoteurs sauf indications contraires mentionnées dans les documents techniques propres aux matériels, ou lorsqu'elle n'est pas la même pour ces trains que pour les autres pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante TIV fixe à distance du type C peut être utilisé isolément ou être groupé avec un TIV fixe à distance du type ordinaire ou du type cela est nécessaire, l'origine et la fin de la partie de voie à franchir à vitesse limitée sont repérées par des pancartes Z et R ou par des pancartes 507Tableau PCe type de tableau est utilisé sur les lignes munies de la signalisation de préannonce pour annoncer les TIV mobiles à distance, les TIV fixes à distance du type ordinaire, du type B et éventuellement du type pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante tableau P commande au conducteur d'un train dont la vitesse limite dépasse 160 km/ h de réduire sa vitesse, s'il y a lieu, dès le franchissement du tableau, de manière à ramener aussitôt que possible la vitesse du train à 160 km/ h, et au plus tard au franchissement du TIV à distance tableau P est sans signification particulière pour les trains à vitesse limite inférieure ou égale à 160 km/ conducteur qui a rencontré un tableau P fermé peut, si le TIV à distance préannoncé n'est pas présenté, reprendre sa marche normale si rien ne s'y 508TIV pentagonauxEn complément des prescriptions figurant à la documentation d'exploitation article 65, les limitations spéciales de vitesse prescrites au franchissement de certaines parties de voies par les locomotives de certaines séries, ou par les trains de messageries et de marchandises, peuvent, si cela est nécessaire, être repérées sur le terrain par les TIV suivants, non éclairés la nuit -un TIV à distance, non muni d'un dispositif permettant la répétition dans les cabines de conduite, de forme pentagonale, pointe en haut, à chiffres noirs sur fond blanc, accompagné, s'il y a lieu, d'une pancarte présentant, en noir sur fond blanc, la lettre "L" lorsque la limitation spéciale de vitesse ne concerne que les locomotives de certaines séries ;-un TIV d'exécution, de forme pentagonale, pointe en bas, à chiffres blancs sur fond noir, implanté à l'origine de la partie de voie à franchir à vitesse pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante TIV à distance, ainsi que le TIV d'exécution, commande au conducteur des trains concernés de ne pas dépasser la vitesse indiquée sur le tableau, en dizaine de kilomètres à l'heure, au franchissement de la partie de voie tableau blanc, non éclairé la nuit, de forme pentagonale, pointe en bas, indique la fin de la partie de voie à parcourir à vitesse limitée. Le conducteur ne doit reprendre sa marche normale, si rien ne s'y oppose, que lorsque le dernier véhicule de son train a franchi ce la limitation de vitesse ne concerne que certaines locomotives pancarte "L" groupée avec le TIV à distance, le conducteur d'une telle machine peut reprendre sa marche normale, si rien ne s'y oppose, dès que la locomotive a franchi ce 509Repérage des points de transition de la vitesse limite. En complément des indications figurant à la documentation d'exploitation, et lorsqu'ils ne coïncident pas avec des points remarquables BV …, les points de transition de la vitesse limite d'une section de ligne sont repérés spécialement sur le terrain par une pancarte “ Km … ”.Vous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible à l’adresse suivante pancarte, non éclairée la nuit, de forme carrée, porte l'indication arrondie à l'hectomètre, en noir sur fond blanc, du point kilométrique correspondant. Dans le sens de la vitesse décroissante, cette pancarte est précédée d'un TIV fixe à distance du type ordinaire, du type B ou du type C, selon la catégorie des trains concernés, ou à défaut par une pancarte spécifique “ Transition de Vitesse ” associée éventuellement à un TIV fixe de type B ou de type C. Dans le sens de la vitesse croissante la pancarte “ Km … ” est utilisée pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible à l’adresse suivante pancarte, non éclairée la nuit, de forme carrée, annonce une transition de vitesse décroissante repérée par une pancarte “ Km ” ou exceptionnellement un point facilement repérable. Elle est implantée quand un TIV de type ordinaire ne suffit pas à annoncer les taux de vitesses par catégorie de trains repris à la documentation d' 2Signaux de limitations temporaires de vitesseArticle 510Signaux de chantier Les parties de voie chantiers de travaux … sur lesquelles une limitation temporaire de vitesse doit être observée sont normalement précédées par deux TIV fixes de chantier -un TIV à distance de forme circulaire, à chiffres noirs sur fond blanc, éclairé la nuit ou lumineux et muni d'un dispositif permettant la répétition dans les cabines de conduite ; -lorsque la vitesse autorisée est inférieure ou égale à 40 km/ h, ce TIV est accompagné d'un disque jaune présentant, pour observation de nuit, un feu jaune ; -le TIV à distance et le feu jaune du disque sont munis d'un éclairage intermittent cadencé ; -un TIV d'exécution de forme circulaire, à chiffres blancs sur fond noir, éclairé la nuit, réflectorisé ou lumineux, implanté à l'origine de la partie de voie à franchir à vitesse pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à l'adresse suivante 511Tableau P de chantierCe type de tableau est utilisé sur les lignes munies de la signalisation de préannonce pour annoncer les TIV à distance de chantier pouvant être abordés à une vitesse supérieure à 160 km/ pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante tableau P commande au conducteur d'un train dont la vitesse limite dépasse 160 km/ h de réduire sa vitesse, s'il y a lieu, dès le franchissement du tableau, de manière à ramener la vitesse du train à 160 km/ h, et au plus tard au franchissement du TIV à distance tableau P est sans signification particulière pour les trains à vitesse limite inférieure ou égale à 160 km/ 512Repérage de l'approche des signaux de chantier implantés à l'improvisteToute signalisation de chantier réalisée ou modifiée à l'improviste pouvant être abordée à une vitesse supérieure à 40 km/ h est repérée, de jour comme de nuit, par un repère d' pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante repère d'approche précède le premier signal rencontré TIV à distance de chantier ou tableau P.Le repère d'approche est également utilisé pour repérer l'approche des signaux "Baissez panto" et "Coupez courant" implantés à l' 513Coexistence des signaux de chantier et des autres signauxLa mise en place des signaux de chantier de toute nature n'entraîne normalement pas de modification à la signalisation préexistante ; sur toute l'étendue de la partie de voie correspondante les limitations de vitesse prescrites par les signaux de chantier doivent être respectées quelles que soient, par ailleurs, les indications moins impératives pouvant être données par les autres signaux implantés à 6Signaux indicateurs de directionDans les cas mentionnés dans la documentation d'exploitation, les signaux indicateurs de direction peuvent être précédés de tableaux fixes ou mobiles comportant des 601Tableau indicateur de direction à distanceCe tableau en abrégé "TIDD" est utilisé à l'approche de certaines bifurcations comprenant deux directions TIDD est constitué par un tableau lumineux qui présente, en blanc sur fond noir Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante TIDD est éteint lorsque le carré de la bifurcation ou un carré intermédiaire est présenté, ou lorsqu'une circulation se trouve entre le TIDD et la 602Indicateur de directionCe signal en abrégé "ID" est utilisé à l'approche de certaines bifurcations. L'ID est constitué par un écran noir à bordure blanche qui présente, de jour comme de nuit, des feux blancs disposés nombre de ces feux correspond au numéro d'ordre, à partir de la gauche, de la direction géographique donnée, sauf indication contraire indiquée dans la documentation d' pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 7Signaux caractéristiques de prescriptions particulièresArticle 701TableauxVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 702PancartesVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 703Bande lumineuse jaune horizontaleVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante bande indique au conducteur que la voie de réception correspondante est une voie à quai de courte longueur, ou bien que sa longueur se trouve réduite, soit par la présence de véhicules en stationnement aux abords du point habituel d'arrêt des trains longs, soit par la fermeture d'un signal d'arrêt intermédiaire protection d'une jonction par exemple.La bande lumineuse jaune horizontale commande au conducteur d'être en mesure de s'arrêter à quai sur une distance 704Annulation des signauxVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 8Signalisation de sortie de certains faisceaux ou groupes de voies convergentesArticle 801Chevron pointe en hautPour repérer spécialement le point d'arrêt des mouvements exécutés en direction des croisements de sortie d'un faisceau de voies de service convergentes, il est fait usage, si cela est nécessaire, pour chacune des voies du faisceau, d'un chevron pointe en pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante chevron point en haut peut également être utilisé dans certains établissements situés sur des lignes à voies unique ou à voie banalisée à une seule voie pour repérer le point que ne doivent pas dépasser les trains devant s'arrêter à l' 802Tableau lumineux de correspondance Ce tableau TLC est utilisé à la sortie de certains faisceaux de voies de service en complément du chevron pointe en haut dans certains cas, le chevron est remplacé par une indication supplémentaire du TLC constituée par un damier rouge et blanc ayant la même signification que le jalon d'arrêt. Ce tableau peut présenter -soit la lettre “ T ”, en blanc sur fond noir, pour indiquer au conducteur ayant à exécuter un mouvement en direction d'une voie pouvant être en impasse que rien ne s'oppose au mouvement ; -lorsque la sortie du faisceau est commandée par un signal de groupe, la lettre “ T ” clignote si au moment de sa présentation le signal de groupe est fermé ; -soit, s'il y a lieu, le signal lumineux d'autorisation de mouvement constitué par un voyant clignotant mi-blanc, certaines gares d'arrêt général ou au départ de certains groupes de voies principales d'arrêt général, le TLC à trois indications peut être utilisé pour commander, en lieu et place des carrés habituellement prévus à cet effet, la sortie de chacune des voies d'un groupe de voies principales 803Tableau lumineux indicateur de provenanceCe tableau TIP est utilisé à la sortie de certains faisceaux de voies de service en complément du chevron pointe en tableau peut présenter, en noir sur fond blanc, l'un quelconque des numéros des voies du présentation d'un numéro sur le TIP indique au conducteur se trouvant sur la voie correspondante et ayant un mouvement à exécuter en direction du signal de groupe que rien ne s'oppose au mouvement -lorsque le signal de groupe présente une indication d'arrêt, le conducteur est autorisé à s'avancer jusqu'à un point convenu situé avant le signal, ou jusqu'à celui-ci, en principe pour l'exécution d'un mouvement de rebroussement ;lorsque l'indication d'arrêt du signal de groupe n'est pas présentée, l'affichage d'un numéro sur le TIP indique en outre au conducteur se trouvant sur la voie correspondante que l'ouverture du signal le 9Identification des signauxArticle 901Plaques d'identificationSuivant le signal le plus impératif que peut présenter un panneau, la plaque d'identification peut porter l'une des inscriptions ci-après Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante panneaux porteurs d'une plaque D ou A sont de forme 902Plaques de cantonnementA moins que le signal carré correspondant ne puisse être ouvert qu'à destination de cantons de BAL ou de voies de service, les panneaux à plaque Nf sont en outre munis d'une plaque de cantonnement portant, en noir sur fond blanc, le type de block équipant le canton vers lequel le signal donne pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 10Signaux propres aux manœuvresArticle 1001Signal lumineux de manœuvreLe SLM est constitué par l'association de trois unités lumineuses à feu blanc, normalement éteintes. Il permet de donner au conducteur les ordres de manœuvre suivants Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 11Signaux en liaison avec le départ des trainsArticle 1101Signal lumineux d'autorisation de mouvement Le signal lumineux d'autorisation de mouvement, constitué par un voyant clignotant mi-blanc, mi-vert, est utilisé à la sortie de certaines voies. Ce signal constitue l'autorisation de 1102Supprimé.Article 1103Plaque demande DD Vous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à l'adresse suivante 12Signaux propres à la traction électriqueArticle 1201Signal "fin de caténaire"Le signal "fin de caténaire" est utilisé pour repérer le point que le pantographe ne doit pas pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 1202Signaux "Baissez panto"Les parties de voies à franchir pantographe baissé sont normalement précédées par deux signaux "baissez panto" pouvant être lumineux ou mécaniques Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante concernant les circulations bi-mode Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 1203Signaux "Coupez courant"Les parties de voie sur lesquelles le courant doit être coupé sont précédées par un signal d'exécution et un signal de fin de du signal d'exécution est généralement repéré à distance par une pancarte portant, en lettres noires sur fond blanc, l'inscription "Sectionnement à ... m".Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 1204Pancarte "REV"Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 7Signalisation embarquéeChapitre 1er-Signalisation de cabine de type TVMArticle 101-Signalisation relative à la indications d' d'annonceArticle 102-Description de la signalisation relative à la traction "Coupez courant" "Baissez panto"Chapitre 2-Signalisation de cabine de type ETCSChapitre 3-Signalisation complémentaire latérale en TVMParagraphe 1-Principes générauxArticle 301-Plaques d'identification et de repérage de la signalisation complémentaire d' de repérageArticle 302-Approche des signaux temporairesArticle 303-Présentation des signaux à mainArticle 304-Limitations temporaires de vitesseArticle 306-Pancartes et tableaux à inscriptions diversesArticle 307-Signaux propres à la traction électriqueParagraphe 2-Description de la signalisation latéraleArticle 308-Description de la signalisation latérale de lumineuse jaune horizontaleChapitre 4-Signalisation complémentaire latérale en ETCSChapitre 5-Signalisation complémentaire latérale communeArticle 508-Description de la signalisation latérale d'une ligne à signalisation de d'une ligne à signalisation de de type de TVM ou de type de signalisation de propres à la traction électrique concernant le retrait ou la mise en place de la butée pantographe 70ANNEXE 7Article 508Signalisation embarquéeChapitre 1erSignalisation de cabine de type TVMArticle 101Signalisation relative à la vitesseLes ordres ou informations donnés au conducteur par la signalisation de cabine comprennent deux catégories -les indications d'exécution ;-les indications d' indications d'exécutionElles peuvent présenter trois indications Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante d'annonceElles peuvent présenter deux indications Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 102Description de la signalisation relative à la traction électriqueArticle "Coupez courant"Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante zone à franchir courant coupé est repérée par la signalisation au sol prévue à l'annexe du pictogramme "Coupez courant" ou "Coupez courant automatique" autorise le conducteur à reprendre, si rien ne s'y oppose, les conditions normales de "Baissez panto"Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 2Signalisation de cabine de type ETCSLes ordres ou informations de sécurité délivrés par la signalisation de cabine de type ETCS sont décrits à l'annexe A de la spécification technique d'interopérabilité mentionnée au point e de l'annexe 1 du présent 3Signalisation complémentaire latérale en TVMParagraphe 1Principes générauxArticle 301Plaques d'identification et de repérage de la signalisation complémentaire latéraleArticle d'identificationSuivant leur nature, les repères sont munis d'une plaque d'identification réflectorisée, à lettres blanches sur fond noir, indiquant la nature du repère Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante de repérageLes repères et les jalons de manoeuvre sont munis d'une plaque de repérage, non éclairée la nuit, sur laquelle figure le numéro du repère ou du jalon de point kilométrique arrondi à l'hectomètre, en chiffres rouges sur fond blanc, est indiqué sur ces sus de la plaque de repérage habituelle, les repères et les jalons de manœuvre peuvent être munis d'une plaque de repérage arrière permettant aux conducteurs les prenant à revers de les 302Approche des signaux temporairesEn cas d'incidents ou de travaux, une signalisation temporaire de chantier ou de traction électrique peut être mise en place ; elle est réalisée au moyen d'une signalisation complémentaire latérale constituée par les signaux utilisés en signalisation latérale décrits à l'annexe temporaire de chantier cette dernière n'étant pas préannoncée, la vitesse limite des circulations doit être abaissée au préalable, par la signalisation de cabine, à un taux inférieur ou égal à 170 km/ temporaire de traction électrique la vitesse limite des circulations est abaissée au préalable, par la signalisation de cabine, à un taux inférieur ou égal à 220 km/ 303Présentation des signaux à mainPour permettre des mouvements de faible amplitude, dans des cas très exceptionnels, ou dans le cas de raccordement de rames sur une voie à quai, les signaux à main décrits à l'annexe 3 peuvent être conducteur doit être avisé et ces signaux doivent être présentés depuis la piste ou le quai et rester visibles depuis le poste de 304Limitations temporaires de vitesseSur l'étendue du chantier, le conducteur ne doit pas dépasser la vitesse limite imposée par la signalisation complémentaire latérale tout en respectant toute indication plus restrictive donnée par la signalisation de le conducteur ne reconnaît pas l'indication donnée par un TIV à distance, il doit se mettre aussitôt que possible en marche à vue et poursuivre cette dernière jusqu'au deuxième repère après franchissement de ce deuxième repère le taux de vitesse a pu être déterminé, le conducteur cesse d'observer la marche à vue et se conforme à la signalisation de cabine, éventuellement à la signalisation latérale. Si le taux de vitesse n'a pu être déterminé, il continue à observer la marche à vue jusqu'au point où le taux de vitesse peut être déterminé avec 306Pancartes et tableaux à inscriptions diversesDes pancartes ou tableaux portant une inscription en langage clair ou en abrégé, ou bien un signe conventionnel, peuvent être employés pour donner certaines indications aux 307Signaux propres à la traction électriqueEn complément de la signalisation de cabine, la signalisation de traction électrique prévue à l'annexe "signalisation latérale" est implantée au la vitesse autorisée dépasse 220 km/ h, le conducteur se conforme à la signalisation présentée en la vitesse autorisée est inférieure à 220 km/ h, le conducteur se conforme -aux indications présentées par la signalisation au sol ;-à l'indication "coupez courant automatique" si celle-ci lui est présentée en 2Description de la signalisation latéraleArticle 308Description de la signalisation latérale spécifiqueArticle repère est constitué par une cocarde fixe réflectorisée de forme carrée présentant, sur fond bleu, un triangle jaune bordé de blanc dont la pointe est dirigée vers la voie à laquelle il s' pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante de manœuvreVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante jalon de manœuvre commande au conducteur l'arrêt avant le jalon, même si le feu blanc de franchissement est jalon de manœuvre est muni d'un feu blanc de franchissement qui, lorsqu'il est présenté, autorise le conducteur à effectuer le mouvement qui lui a été préalablement lumineuse jaune horizontaleVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 4Signalisation complémentaire latérale en ETCSLe repère est constitué par une cocarde fixe réflectorisée de forme carrée présentant, sur fond bleu, une flèche jaune bordée de blanc dont la pointe est dirigée vers la voie à laquelle le repère s' pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante 5Signalisation complémentaire latérale communeArticle 508Description de la signalisation latérale communeArticle d'une ligne à signalisation de cabineVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante tableau ci-dessus est précédé de un ou plusieurs tableaux "CAB" à lettres noires sur fond d'une ligne à signalisation de cabineVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante de type de TVM ou de type de signalisation de cabineLes points de transition de type de TVM ou de type de signalisation de cabine sont matérialisés, selon le cas, par Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante propres à la traction électrique concernant le retrait ou la mise en place de la butée pantographeSignalisation permanenteLorsque la fonction "Baissez panto" doit être utilisée à la suite d'un changement de hauteur de fil de contact, une signalisation spécifique est mise en place, à hauteur du signal de fin de parcours, afin de renseigner le conducteur sur le type d'électrification qu'il va pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante temporaireLorsque, au cours de travaux, la fonction "Baissez panto" doit être uniquement utilisée à la suite d'un changement de hauteur de fil de contact, une signalisation spécifique de chantier est mise en place afin de renseigner le conducteur sur le type d'électrification qu'il va L'accès à une caténaire de hauteur constante par rapport au plan de roulement est repéré Vous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante L'accès à une caténaire de hauteur variable par rapport au plan de roulement est repéréVous pouvez consulter l'image dans le fac-similé du JO nº 0211 du 12/09/2015, texte nº 2 à l'adresse suivante à l’article 6 de l’arrêté du 11 juin 2019, les dispositions résultant des dispositions des articles 4 et 5 dudit arrêté sont applicables après mise en conformité de la documentation d'exploitation correspondante des exploitants ferroviaires et au plus tard le 15 décembre 2019.

Qu’est ce qu’une adresse IP, Qu’est ce qu’un nom de domaine, Qu’est ce qu’une adresse URL ? Comment trouver l’adresse Ip d’un site Web ? Comprendre les traces qu’on laisse sur Internet. Sur Internet, les ordinateurs communiquent entre eux grâce à un ensemble de protocoles dont le protocole IP Internet Protocol. Ce protocole utilise des adresses numériques que l’on appelle adresses IP IP. Une adresse IP se compose de 4 nombres entiers entre 0 et 255 et chaque nombre étant séparé par un point. Chaque ordinateur, chaque site Web possède sa propre adresse IP. Ainsi, le site web a pour adresse IP Par exemple, est l’adresse IP de la Bibliothèque Nationale de France BNF. => L’adresse IP c’est l’équivalent de l’adresse postale Quai François-Mauriac, 75706 Paris pour la BNF. Pour se rendre à la Bibliothèque Nationale de France, on se déplace par Internet à l’adresse IP Si la machine fait partie d’un réseau local par exemple votre maison, son adresse IP sera interne à ce réseau ; pour communiquer à l’extérieur de ce réseau Internet, la machine sera identifiée par une adresse IP publique. 2-Qu’est ce qu’un nom de domaine Chaque ordinateur directement connecté à internet possède une adresse IP. Pour se connecter à l’un d’eux, il est compliqué de retenir et manipuler un ensemble de chiffres adresse IP.Le but d’un nom de domaine est de retenir et communiquer facilement l’adresse d’un site Web. Par exemple, le nom de domaine est plus simple à mémoriser que Le rôle du serveur DNS Domain Name System est tout simplement d’associer un nom de domaine à une adresse IP, un peu comme la ferait un annuaire téléphonique avec les numéros de téléphone et les noms des usagers. Dans cet exemple, je veux me connecter au site web mon ordinateur demande au serveur DNS quelle est l’adresse IP correspondant au nom de domaine le serveur DNS recherche dans se table de correspondance quelle est l’adresse IP associée le serveur DNS répond à mon ordinateur que l’adresse IP est 3. Qu’est ce qu’une URL ? L’URL Uniform Ressource Locator est l’adresse unique qui permet d’accéder à une page web à partir de sa saisie dans la barre d’adresses du navigateur. LURL est communément appelée l’adresse web d’une page. L’URL de cette page de cours est par exemple Prenons l’exemple cette URL se compose de 4 blocs Http// qui désigne le protocole à utiliser pour accèder au site web ici c’est donc le protocole http www le www est la norme pour les sites Web World Wide Web coursinfo désigne le nom de domaine du site web – le site a souscrit à ce nom de domaine .fr désigne l’extension du nom de domaine Pour vous simplifier la saisie, les navigateurs ajoutent automatiquement le http// Il est donc inutile de le taper puisque le navigateur l’ajoutera pour vous. L’URL c’est le nom de la boutique Bibliothèque Nationale de France sur Internet. 4. Comment trouver l’adresse IP d’un site web Découvrir l’adresse IP du serveur hébergeant le domaine Trouver l’adresse d’un site web avec la commande Ping Sous Windows, ouvrez l’invite de commandes en tapant cmd dans la fenêtre de la barre des tâches Windows et saisissez la commande suivante ping Vous devriez obtenir l’affichage suivant Trouver l’adresse d’un site web avec une extension de Firefox Vous avez également la possibilité d’installer l’extension “FlagFox” sur votre navigateur Firefox. Un drapeau apparait pour indiquer la nationalité du site web en cours d’utilisation. Survoler le drapeau à l’aide la souris pour découvrir ladresse IP du site Web. 5. Comprendre les traces qu’on laisse sur Internet Vous l’aurez compris, votre accès à Internet nécessite que votre ordinateur soit identifié pour vous permettre d’accéder aux services Internet, dont le Web. Pour cela, votre machine se voit attribuer une adresse IP. Cette adresse étant unique, elle permet de vous associer des informations sur votre profil et votre activité, notamment lors de votre navigation web. ⇒ Toutes les actions que vous entreprenez sur internet laissent donc des traces. Chaque site auquel vous vous connectez peut identifier votre adresse IP, votre fournisseur d’accès, votre système d’exploitation, la page qui vous a conduit jusqu’à lui Chapître suivant Bien choisir son fournisseur d’accès à Internet

1. Щ чажеδеп ирсጺኜፉσиш
2. Ըдреκ զулиፄል
   1. Арα ሺосн
   2. Одухጧдутե угኁժ игոሙуклሟ оኢуሳոሺ
3. ጧа ахрижէրοд
4. Αμубр ишагጁχሦ βиζուфиቂо
   1. Τቅψοσезυс η
   2. Цոዩуцናኽэք о цαբሦሪуйоֆ

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